一起普通的碰撞事故，为何演变为12死37伤的惨剧？事故调查揭开真相

2017年5月15日，江西鹰潭龙虎山香炉峰路段发生一起重大道路交通事故，造成12人死亡、37人受伤。参与这起事故调查的专家表示，这原本可能只是一起普通的碰撞事故，就因事故车辆货厢栏板松脱、倾斜，最终横向嵌入公交车内，造成惨重的人员伤亡。那么，半挂车货厢栏板为什么会嵌入公交车内？事故调查为您揭开真相。

事故案例：江西鹰潭半挂车撞上公交车 致12人死亡37人受伤

2017年5月15日，驾驶人占某某驾驶重型半挂汽车行驶至206国道江西鹰潭境内一处弯道时，挂车尾部甩尾越过道路中心线，车厢左后部与对向驶来的公交车发生刮撞，之后公交车又与后方同向行驶的重型自卸货车车头发生刮擦，造成公交车内10人当场死亡、2人经抢救无效死亡、37人受伤。

▲图：事发现场

▲图：事故形态示意图，1为重型半挂车、2为公交车、3为重型自卸货车

事故发生后，江西省人民政府成立了由省安全生产监督管理局、省公安厅、省监察厅、省交通运输厅、省总工会及鹰潭市政府组成的鹰潭市“5·15”重大道路交通事故调查组，全面开展事故调查。北京中机车辆司法鉴定中心受事故调查组的委托，指派技术人员共同参与该起事故的相关调查工作。

事故原因：为什么会发生如此惨烈的交通事故？

经调查显示，半挂车驾驶人占某某驾驶安全性能不符合要求的超载车辆，弯道及雨天未有效控制好安全速度，行驶中车尾越过道路中心线进入对向车道，是导致事故发生的主要原因；重型自卸货车驾驶人黄某某驾驶安全性能不合格的超载车辆，弯道及雨天未有效控制好安全速度，是导致事故发生的原因之一；公交车驾驶人任某某未按照驾驶操作规范安全驾驶，弯道及雨天未有效控制好安全速度，也是导致事故发生的原因之一。

事故发生时，半挂车车厢右后部固定栏板的锁扣和内插式立柱在碰撞中脱落，货厢栏板松脱、倾斜，撞入公交车车厢内，是造成人员伤亡扩大的主要因素。那么，半挂车的栏板为什么会脱落？专家对事故进行了进一步调查。

事故调查：半挂车货厢栏板为何会嵌入公交车内？

半挂车撞上公交车后，货厢栏板为什么会脱落嵌入公交车内？是车辆自身质量问题，还是后期维护保养不当？为解答这些疑问，专家组对事故现场进行了细致的勘验，并提取了半挂车左侧货厢栏板以及栏板间吊式穿销等材料，进行了实验室分析检验。

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现场勘验：货厢栏板穿销长度不足、定位螺栓缺失

经现场勘验发现，半挂车左侧装配六块货厢栏板，其中前3块栏板及栏板立柱基本完好，后3块栏板及栏板立柱脱落，半挂车4号货厢栏板掉落于事故现场路面，5号与6号货厢栏板嵌于公交车内。如下图所示：

▲图：货厢栏板编号示意图

▲图：5号与6号货厢栏板嵌于公交车内

为进一步了解半挂车左侧货厢栏板受损情况，专家对1-6号货厢栏板进行了检验。初步检验结果主要包括以下几方面：

一是1号与2号货厢栏板间吊式穿销定位螺栓缺失，使用粗钢丝代替；

二是4号、5号和6号货厢栏板呈现不同程度的折曲、变形以及撕裂；

三是4号与5号货厢栏板间吊式穿销定位螺栓缺失，穿销向4号货厢栏板发生移位，穿销与5号栏板可接触长度明显短于与4号栏板可接触长度；5号与6号货厢栏板间吊式穿销及固定螺栓局部轻微变形；6号货厢栏板后部吊式穿销局部弯曲变形；

四是4号货厢栏板下部左侧固定锁扣撕裂，其余固定锁扣均断裂脱落。

▲图：1号与2号货厢栏板穿销定位螺栓缺失，使用粗钢丝代替

▲图：5号货厢栏板受损最为严重，大面积撕裂

▲图：穿销向4号货厢栏板发生移位，穿销与5号栏板可接触长度明显短于与4号栏板可接触长度

▲图：4号货厢栏板锁扣撕裂，其余锁扣均断裂脱落

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实验室检验：货厢栏板无质量问题，但定位螺栓和穿销存问题

为进一步证实现场勘验时发现的问题，专家在现场提取了半挂车左侧货厢栏板、锁扣断裂失效区域检材以及4号和5号货厢栏板间吊式穿销，带回实验室继续进行下一步的分析。

通过对半挂车左侧货厢栏板断裂失效区域样品进行多种检验发现：半挂车左侧货厢栏板断裂失效区域的力学性能均符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）要求；断口表面不存在疲劳裂纹以及陈旧伤痕等先期开裂痕迹、断口形貌为受撞击后形成的正常韧性断口；断口截面金相组织为铁素体+珠光体，组织形态正常，未发现夹杂、偏析等冶金缺陷；焊接处不存在焊接裂纹、未熔合、未焊透等焊接缺陷。综合实验室分析结果表明，半挂车货厢栏板材料本身无质量问题，且焊接质量也正常。

▲图：半挂车左侧货厢栏板断裂失效区域的力学性能均符合国家标准

▲图：断口表面不存在先期开裂痕迹（左图），断口形貌为受撞击后形成的正常韧性断口（右图）

▲图：断口截面金相组织形态正常（左图），焊接处不存在缺陷（右图）

对半挂车4号与5号货厢栏板之间的吊式穿销样品进行实验室检验，尤其对安装定位螺栓的上下两侧“通孔”作进一步检验后发现：

定位螺栓上下“通孔”均呈现规则圆形，说明事故发生时“通孔”处未安装定位螺栓。如果安装了定位螺栓，上下两处“通孔”均会在事故发生时，4、5号货厢栏板分离过程中，被正在逐渐变形的定位螺栓向4号栏板方向拉拽，从而产生变形。

同时，发现该吊式穿销已发生变形、在穿销套内不能移动，说明穿销向4号栏板移位的状态是事故结束之前已经形成。（注：穿销向4号栏板移位有两种可能性，一是事故之前，穿销处未用粗钢丝代替进行定位，在车辆使用中，穿销已经向4号栏板移位；二是事故发生一瞬间，穿销处即使使用粗钢丝代替定位，但由于粗钢丝较软，被穿销移位拉断。不管以上哪种情况，都可以确定定位螺栓在事故之前已经缺失。）

▲图：“通孔”呈规则圆形，定位螺栓在事故发生前已经缺失

▲图：穿销定位螺栓缺失，穿销向4号货厢栏板移位

综合现场勘验和实验室检验可以确定，由于半挂车货厢栏板的穿销定位螺栓缺失，致使车厢左后部与对向驶来的公交车发生刮撞时，穿销向4号货厢栏板发生位移，导致4号货厢栏板失去约束后掉落地面，5号与6号货厢栏板松脱、倾斜并嵌入公交车内。

还原事故过程：半挂车货厢栏板脱落嵌入公交车，切断左侧立柱

为详细还原事故发生时，半挂车栏板从碰撞、脱落到嵌入公交车内的整个过程，专家对4-6号货厢栏板、货厢栏板吊式穿销及定位螺栓的现场检验及实验室检验结果进行分析，最终确认：

在事故发生时，半挂车左后部4号货厢栏板首先与公交车发生碰撞并产生内凹变形和开裂，随着两车继续相对运动，碰撞区域扩展至4号和5号货厢栏板间，但由于半挂车左侧4号与5号货厢栏板之间吊式穿销定位螺栓缺失，导致穿销无法固定，穿销向4号货厢栏板方向发生移位，致使5号货厢栏板安装不牢，导致半挂车左侧4号货厢栏板后部失去约束，在涉案道路交通事故过程中，被公交车车头左前部位撞击产生内凹变形和开裂。

随着两车继续相对运动，5号货厢栏板从穿销处滑出并向外侧松脱、倾斜，与公交车左侧立柱直接碰撞并被撕裂，最终导致5号货厢栏板与4号货厢栏板整体分离、脱落，5号与6号货厢栏板一并横向嵌入公交车内。公交车除左后尾部立柱外，其余立柱均被嵌入的货厢栏板整齐切断，最终导致公交车内12人死亡、37人受伤的惨剧发生。

▲图：公交车立柱被嵌入的货厢栏板整齐切断

结语：千里之堤，毁于蚁穴。如果重型半挂车左侧4号与5号货厢栏板之间吊式穿销定位螺栓缺失被及时发现并修复，驾驶人不驾驶带病车上路，公交车内12条鲜活的生命也不会戛然而止。而针对这起事故开展的调查，就是为了挖掘事故背后的问题，从源头上消除隐患。

新修订的《道路交通事故处理程序规定》将于2018年5月1日起正式施行，其中第二十九条规定：“对发生一次死亡三人以上道路交通事故的，公安机关交通管理部门应当开展深度调查；对造成其他严重后果或者存在严重安全问题的道路交通事故，可以开展深度调查”。开展交通事故深度调查，不仅可以规范道路交通事故处理程序，保障公安机关交通管理部门依法履行职责，还可以保护道路交通事故当事人的合法权益。

来源：公安部道路交通安全研究中心“交通言究社微信公众号”